Satsa på spårvagnar

När jag för en tid sedan skulle ta bussen vid Malmö central drabbades jag av det som många andra har varit med om. Jag ser min buss komma, den är 100 meter från hållplatsen men jag får vänta mer än fem minuter innan det är framme vid hållplatsen. Andra bussar står nämligen i vägen för "min" buss, som i sin tur står i vägen för en annan buss. Min erfarenhet illustrerar behovet av spårvagnstrafik (där bussar inte längre är i vägen för andra bussar) och där kollektivtrafiken därmed får en starkare position i stadsmiljön. Det finns också miljövänliga skäl för spårvagnstrafik. I Helsingborg, Lund och Malmö är luftkvaliteten i de centrala delarna inte tillräckligt bra.

Som jag visade igår, se här, har kollektivtrafiken utvecklats på ett fantastiskt sätt i Skåne. Men om vi ska lyckas med målet om en fördubbling till 2020 krävs att vi lockar nya resenärer, de som idag tar bilen till och från jobbet. Spårvagnar är attraktiva eftersom komforten är bra och eftersom spårvagnarna får en "exklusivitet" i trafiken. Som signaturen Filip skriver på SkD.se "Det är bekvämt, miljövänligt och ett förbaskat trevligt inslag i trafikmiljön."

Ja, det kostar stora pengar, uppskattningsvis 3 miljarder i de tre skånska städerna. Men det ska ses som en långsiktig satsning som svarar på frågan hur vi vill bygga framtidens infrastruktur. i framtiden ser jag att kommuner kring Malmö och Lund "kopplar upp sig" på spårvagnsnätet.

Det är motiveringen till att Region Skåne och Malmö, Lund och Helsingborgs kommun går samman i ett samverkansorgan för spårvagnar, se SkD

Möte med friksdagens finansutskottet

Idag besökte riksdagens finansutskott Skåne. Det var ett viktigt möte. Vi pekade på den fantastiska resandeutvecklingen i kollektivtrafiken, figuren ovan är ljuv musik, och kopplade det till behov av kommande investeringar i infrastruktur.

En god tillväxt kräver mod att fortsätta regionaliseringen och ge ett mandat att möte de utmaningar och möjligheter som finns i en gränsregion. Tydlighet i finansieringsfrågor, i gränshinderfrågor och forskning och utveckling kan inte underskattas.

Fehmarn Belt-förbindelsen innebär fantastiska möjligheter för Skåne och Själland. Höghastighetsjärnväg och HH-förbindelse är viktiga komponenter i en infrastruktur som knyter samman Sverige och Danmark.
En annan fråga som lyftes var frågan om dubbelbeskattning (arbetsgivaravgifter) för den som har arbete i både Sverige och Danmark,. även benämnt "extrajobbförbudet". Det blev en aha-upplevelse för utskottet.

Lars Ohlys attack hjälper knappast resenärerna

Sedan kylan kom i december har tågbolagen haft problem, somliga mer än andra. I julmånaden vart fler än var femte X2000-tåg försenat mer än en kvart, värst var det på sträckan Stockholm – Malmö. Av samtliga fjärrtåg var vart fjärde försenat. Men SJ:s pendeltåg gick bättre, 96 procent i tid, enligt DN

I SR lyssnade jag i morse på vänsterledaren och tidigare tågmästaren Lars Ohly. Hans analys av läget sammanfattas ungefär såhär: "Det är avregleringens fel och det blir ännu värre när ännu fler aktörer får tillträde att köra tåg".

Sedan några år tillbaka är det möjligt för andra aktörer än SJ att köra på helger (snart även vid andra tidpunkter). Nya aktörer kan pressa priser och erbjuda andra attraktiva förmåner. Ett bra exempel på detta är att Veolia kör sträckan Malmö-Stockholm till ett fast pris till skillnad från SJ:s rörliga priser. Många resenärer tycker detta är positivt, inte minst att man kan köpa en Veolia-biljett på SJ:s hemsida och vice versa. Jag har själv åkt Veolia och blev positivt överraskad, i synnerhet av deras snygga restaurangvagn.

Den friare konkurrensen har ingen koppling till tågkaoset. Det som Lars Ohly känner till (men medvetet?) inte berättar är att Banverket har monopol på och ansvar för spåren och att staten delar ut tillträde till att köra på spåren till olika aktörer. En sak var positiv med Lars Ohlys framträdande i radion. Han var tydlig med att Veolia och andra aktörer kommer att försvinna vid en rödgrön valseger. Då försvinner valfriheten för oss resenärer.

Media

DN Svd Expressen Dick Erixon

Alla ropar på att tågen ska gå i tid

Mera trafikkaos. SvD beskriver flera alarmerande situationer.

Nu talar även infrastrukturminister Åsa Torstensson med tydlig röst:

"Banverket har fått 33 procent högre budget på tre år. Banverket efterlyser en långsiktighet i planen så att man kan ha en strategi och det är det vi tänker ge dem".

Äntligen! Nästa steg är förhoppningsvis att ändra regelverket så att a) banavgifterna kan höjas, under förutsättning b) att de enbart betalas när spåren går att använda, se tidigare inlägg här och här

Och det är svårt att inte hålla med ministern om att "människor som står på stationer och väntar ska få relevant information."

Informationen gäller även hemsidor, som vi som konsumenter når via mobilen eller anhöriga. Den bristande kapaciteten har beröringspunkter med stormen Gudrun och hur den tog eloperatörerna på sängen.

Media

Expressen SvD Sydsvenskan DN

Även flyktingar måste få bestämma bostadsort

Idag presenterade Socialdemokraterna ett antal förslag för en ny integrationspolitik. Det är glädjande att Socialdemokraterna andas självkritik över den förda politiken under tre tidigare mandatperioder. Exempelvis används begreppet "stärka arbetslinjen", ett begrepp som inte kan sägas ha omfattat den tidigare förda politiken. Förhoppningsvis kan arbetslinjen också komma att omfatta Socialdemokraternas skattepolitik, men det kräver att de gör halt med sina skattehöjningar för låg-och medelinkomsttagare.

Jag har läst DN-debatt artikeln flera gånger och förstår inte riktigt vad som avses men jag tolkar det som att möjligheten att väja boende själv (Ebo) ska tas bort.

"I anslutning till ankomstboende ska alla asylsökande också få erbjudande om så kallat ordnat boende i Migrationsverkets regi. Dessa ska utgöras av vanliga lägenheter och målsättningen vara bostäder som är jämnt spridda över landet, med hänsyn tagen till arbetsmarknad, utbildningsmöjligheter och invånarantal."

Ambitionen att sprida invandringen i hela Sveriges avlånga land har prövats tidigare inom ramen för "Hela-Sverige Strategin". Utvärderingar av denna strategi, se Rooth/Åslund visar på negativa effekter av denna strategi. Flyktingar under ”Hela Sverige-strategin” placerades i ogynnsamma lokala arbetsmarknader hade lägre chanser på arbetsmarknaden i åtminstone ett tioårsperspektiv. Men det är möjligt att Socialdemokraterna tänker sig att man ska kunna styra till kommuner med stark arbetsmarknad. Problemet är bara att det inte är så enkelt i verkligheten. Moderaterna har för övrigt också haft ett liknande förslag där flyktingar som väljer "fel" kommun ska få lägre ersättning än de som väljer "rätt" kommun.

Socialdemokraternas variant på detta tema är att kommunerna ska betala till de kommuner som tar emot fler.

Socialdemokraterna:

"Vi vill pröva möjligheterna till ett kommunalekonomiskt utjämningssystem där kommuner med osedvanligt låg andel asylsökande respektive nyanlända flyktingar som del av sin befolkning får ekonomiska drivkrafter att ta emot fler."

Det är nog rätt tänkt. Kompensationen från staten (inom ramen för det kommunala utjämningssystemet) har varit otillräckligt, något som jag visar i en studie publicerad i Ekonomisk Debatt

Men den grundläggande frågeställningen är givetvis om asylsökande ska begränsas i val av boendekommun. Det är något ganska naturligt att vilja bo tillsammans med människor från samma land som jag själv. När svenskar flyttade till USA i mitten av 1800-talet "segregerades" dem i nordöstra USA. 1920 var exempelvis Chicago Sveriges andra största stad, större än Göteborg.

Ge nya svenskar kunskap om att det finns möjligheter till ett drägligt liv även utanför de tre storstäderna. Men tvinga dem inte. Friheten att välja var jag ska bo måste även gälla nyanlända invandrare.

Media

DN , AB

Mats Engström

Vi i Sverige

Utfrågning om trafiken i riksdagen

Idag anordnar Riksdagen en utfrågning av Banverket och SJ med anledning av förseningarna i tågtrafiken. Glädjande nog yttrar Banverket en viss självkritik enligt Dagens Nyheter

Banverkets Minoo Akhtarzand:

"Banverket själva bör bland annat satsa mer på reinvesteringar samt använda befintliga medel på ett optimalt sätt. Därtill bör man förbättra planering och beredskap. Vi måste vara beredda att prova ny teknik. Det finns mycket som vi behöver göra"

Jag har tidigare skrivit om kaoset i trafiken, se här och här

Problemet är inte primärt att tågen inte klarar kyla, utan att spåranläggningen har omfattande brister. Exempelvis är de inte utbyggda och underhållna i den utsträckning som skulle krävas. Sverige är i dag näst sämst i Europa på att satsa resurser på löpande drift och underhåll av spåren. Det är ett av motiven till att staten kommer att satsa omkring 50 procent av pengarna i infrastrukturpropositionen (totalt ca 400 Miljarder kronor) på drift och underhåll. Då muttrar lokala politiker såklart över att det blir för lite pengar över till nya infrastrukturprojekt. Men resenärerna vill nog i första hand att befintliga spår ska fungera innan de börjar kräva nya linjer.

Media

SvD

På besök på Consensums vårdgymnasium i Lund

Idag besökte jag Consensums vårdgymnasium i Lund där jag diskuterade politik med eleverna. I vanliga fall när jag

är ute på skolor pratar jag om Region Skåne och Skånes utmaningar, men idag handlade det om allmän politik.

Det var en mycket bra diskussion, eleverna var pålästa och verkligen på hugget.

Som väntat handlade de flesta frågorna om hur vi skapar jobb och hur utbildningen ska bli bättre.

Jag framhöll behovet av lärlingsutbildning, att det ska vara billigare och enklare att starta företag

och att det är viktigt att skolan inte blir en utslagningsskola.

Sedan i måndags kväll har jag en ond axel och jag går runt med en konstant smärta, något som jag

hoppas att eleverna inte märkte, men jag hade bitvis svårt att hantera smärtan och hålla koncentrationen uppe.

Nu hoppas jag att värktabletterna (Ipren) gör nytta.