Den danske trafikministern är fel ute: stå upp för Öresundstågen över bron

I dagens Berlingske Tidende säger den danske trafikministern Magnus Heunicke (S) att tågen från Helsingör inte ska gå till Sverige. Även Sydsvenskan rapporterar om detta. 

Jag säger nej till alla förslag som innebär begränsningar av tågtrafiken över bron till och från Köpenhamn. Vi vill ha ett integrerat tågsystem mellan våra länder. Det skapar jobb och tillväxt i Öresundsregionen.

Vi löser inte problemen genom att skylla på varandra. Punktligheten är sämre från Danmark än Sverige. Punktligheten över Bron har sammantaget för månaden varit 80% i riktning mot Danmark och 77% i riktning mot Sverige. Det är alldeles för låga nivåer och förseningarna är ett lika stort problem på dansk och svensk sida.

Den danske ministern borde fokusera på att lösa punktlighetsproblemen på den danska sidan istället för att skylla på fel i Sverige. På samma sätt som det vilar ett tungt ansvar på Trafikverket att komma till rätta med problemen på dansk sida.

Däremot är jag positiv till att se över möjligheten att tågen i framtiden går till och från Österport istället för till och från Helsingör. Det kan vara ett sätt att få upp punktligheten. Resenären som pendlar mellan Lund och Köpenhamn ska kunna lita på att man kommer hem och ska inte påverkas av förseningar som sker i Helsingör. Men en sådan förändring kommer ur mitt perspektiv aldrig kunna ske på bekostnad av antalet avgångar över Öresundsbron. Trafiken över bron ska utvecklas, inte avvecklas.

Ny spelare kör Öresundstågen

Natten mellan lördag och söndag tog Veolia över Öresundstågstrafiken från DSB First. Det har varit en lång resa dit efter hot om konkurs och tågstopp och en dansk trafikminister som ville ha byte för resenärer i Malmö eller Lund. Nu blev det ingenting av det där utan istället tar Veolia över trafiken. För resenärerna ska det inte bli någon skillnad när den svenska och danska personalen byter av varandra i Köpenhamn respektive Malmö. Det är vi som resenärer vana vid, det har ofta varit så att man som resenär fått visa biljetten två gånger, trots att det varit samma företag som kört trafiken. Prislappen kommer att bli lägre än den nivå som DSB First krävde för att köra trafiken resten av avtalsperioden, fram till 2015, se Sydsvenskan Nu startar arbetet för att få fler och nöjdare kunder till tågtrafiken. Med en ny spelare för Öresundstågen finns alla förutsättningar. 


Media
Sydsvenskan

Öresundstågen är jobbpolitik

Debatten om Öresundstågen rullar vidare. I Sydsvenskan skriver miljöpartisten Karin Svensson Smith att den danska staten inte har ansvar för trafiken i Öresund.

I min replik "Öresundstågen är jobbpolitik" tar jag upp den kritik som riktats under den senaste tiden kring hanteringen av frågan.

"Politiker i Sverige och Danmark har ett gemensamt ansvar för ett fungerande trafiksy stem i Öresundsregionen. Jag vill behålla och utveckla det unika kollektivtrafiksystem där man i Kävlinge kan köpa en biljett som är giltig inte bara till Köpenhamn utan även i Köpenhamns stadstrafik. Med Citytunneln möjliggörs fler avgångar och kortare restider för den Lundabo som arbetar på Kastrup. På så sätt skapas en gemensam arbetsmarknad i Öresundsregionen.

Svensson Smith menar att Region Skåne borde ha insett att DSB First anbud var för lågt. Jag konstaterar att en svensk förvaltningsdomstol, när upphandlingen överklagades, gjorde bedömningen att det inte förelåg skäl att ifrågasätta valet. Jag tror att många skåningar hade ställt sig frågande till om vi som huvudman hade överprövat en svensk domstol.

Jag är lika bekymrad över bristande punktlighet som danska politiker. Grundproblemet är att järnvägsunderhållet i Sverige har försummats under lång tid. Först 2008 var statens me del till investeringar och underhåll i infrastrukturen för järnväg på samma nivå som 1995, justerat för inflation. För detta har även Karin Svensson Smith ett ansvar, då hon som riksdagsledamot under perioden 1998–2006 stödde nio statsbudgetar signerade Göran Persson."