Nya spelregler för järnvägen behövs för att undvika tågkaos i framtiden

Helgens tågstopp mellan Malmö och Lund, som varade i 18 timmar, ställer många frågor på sin spets. Det är helt oacceptabelt att det tar så lång tid för Trafikverket att åtgärda felet. Resenärer kommer i kläm och förtroendet för tågtrafiken får sig en törn. För att resenärerna ska få plåster på såren kommer de som satt på tåget i flera timmar att få kompensation av Skånetrafiken. Men grundproblemet är att spelreglerna på järnvägen inte fungerar. 

Sedan tidigare har vi i Region Skåne agerat gentemot Trafikverket när det gäller att få ersättning för de merkostnader som skånska skattebetalare och resenärer har haft för inställda tåg, se här 

Nu tar vi nästa steg. Som Sydsvenskan rapporterar om driver Region Skåne nu ett case gentemot Trafikverket med syftet att få till nya spelregler på järnvägen. Den som köper en tjänst av en hantverkare betalar i regel först när jobbet är utfört. Fakturan kommer när arbetet är utfört. Men på järnvägen fungerar det inte så. Banavgiften ska betalas oavsett om järnvägen går att använda eller inte. Och är det fel på järnvägen är det rimligt att den som ansvarar för felet får stå för merkostnaderna. 

Kollektivtrafiken i Skåne utvecklas bättre än i övriga Sverige

Just nu pågår SVT:s granskning av kollektivtrafiken där en dyster bild av utvecklingen av kollektivtrafikens marknadsandelar målas upp. Jag välkomnar att man uppmärksammar att kollektivtrafiken i Sverige inte har utvecklats såsom man kan förvänta sig. Resandet har inte ökat med den takt som är önskvärd och priserna för resenärerna och skattebetalarna har på flera håll i landet ökat på ett ohållbart sätt. 

I Skåne ser emellertid situationen helt annorlunda ut. Här ökar nämligen kollektivtrafikens marknadsandelar. Detta har ägt rum samtidigt som skattebetalarnas andel av trafikens finansiering är lägst i landet. Här har vi lyckats få fler och fler att ställa bilen och istället börja resa med tåg och buss. Under 2009 hade kollektivtrafiken en marknadsandel på cirka 20 procent och nu har det kollektiva resandets marknadsandel ökat till omkring 25 procent. 

Dessutom har vi i Skåne skapat goda förutsättningar för att det kollektiva resandet ska fördubblas till 2020. För att nå det målet är det viktigt att kollektivtrafiken har attraktiva restider, hög punktlighet och bra komfort. Här finns det mer att göra. Kunderna ska bli nöjdare och resandet kan öka ännu mer. Det är bra för jobben och bra för miljön. 

Inrätta karriärtjänster för sjuksköterskor i Region Skåne

Sverige är ett av världens mest jämställda länder. Trots detta så tjänar en kvinna i genomsnitt 3, 6 miljoner mindre än en man under sin livstid. Lönegapet mellan män och kvinnor minskar alldeles för långsamt. Med dagens takt tar det 45 år innan kvinnor och män har samma inkomster. 

En av anledningarna till detta mönster är att det inom den offentliga sektorn, där kvinnor i regel arbetar, finns för få karriärvägar och att löneskillnaderna är för små mellan olika yrkeskategorier. Det ska löna sig bättre att ta ansvar och utbilda sig, även inom vården.

Idag presenterar Folkpartiet rapporten: "Jämställda löner, fler karriärvägar i vården” där vi bland annat föreslår inrättandet av karriärtjänster för sjuksköterskor. Andra förslag i rapporten är att fler inom vården ska kunna arbeta heltid och mer specialistutbildning för sjuksköterskor. Så kan Region Skåne höja statusen för sina sjuksköterskor och bidra till ökad jämställdhet.

Efter goda erfarenheter från skolan med införandet av förstelärare och lektorer är det nu dags för sjukvården att erbjuda fler möjligheter till karriär i vården. Karriärtjänster för sjuksköterskor innebär ett lönelyft på 5000 kr i månaden. Kriterier för att vara aktuell för en karriärtjänst är att man är specialistutbildad sjuksköterska, man har förmågan att stötta kollegor i utvecklingsarbetet, man håller sig ajour med aktuell forskning och nya rön samt är drivande i utvecklingsarbetet på arbetsplatsen. Satsningen ska byggas ut i etapper under nästa mandatperiod och totalt omfatta 500 sjuksköterskor som får en karriärtjänst under loppet av fyra år.

Jag är övertygad om att vi behöver skapa fler karriärvägar inom sjukvård och skola. Det ska löna sig att utbilda sig och att ta ansvar på jobbet.  

Tågtrafiken över Öresundsbron ska vara prisvärd

I dagens Sydsvenska Dagbladet driver man tesen att priserna över Öresundsbron är dyrast i Europa. Men jämförelsen haltar en aning. 

Det är naturligtvis inte helt rimligt att jämföra resan Göteborg-Stockholm med Malmö-Köpenhamn. Öresundstågen över bron har flera olika syften: arbetspendling, ökad tillgänglighet ut i världen genom goda förbindelser till Kastrup och fritidsresor för att knyta ihop Sverige och Danmark. 

Det betyder att vi bör se sträckan Malmö – Köpenhamn som en del av kollektivtrafiken och inte som fjärrtåg. Det är därför vi har satsat på ett mycket starkt utbud, med 10 minuters trafik i rusningstid, för att möta resenärernas behov och för att få till en bra arbetspendling. För arbetspendlaren finns det särskilda periodkort, ett månadskort på sträckan Malmö –Köpenhamn kostar 1900 kr (48 kr/resa). För att uppmuntra arbetsresor är det med andra ord en medveten strategi att priset är betydligt lägre på dessa resor än på fritidsresor. För den som är en frekvent resenär i kollektivtrafiken i allmänhet utgår dessutom en rabatt och då är kostnaden 84 kr.

Dessutom ingår biljetten i ett helt system, du kan åka med din biljett till Köpenhamn på stadsbuss och Metro och detsamma gäller för den som har köpt sin biljett i Köpenhamn och har behov av att åka i Malmö. Det gäller inte för den som har köpt en SJ-biljett mellan Göteborg och Stockholm.

Utgångspunkten är att leverera en resa som uppfattas som prisvärd. När Skånetrafiken frågar resenärerna vad som är viktigt svarar resenärerna att det är attraktiva restider, många avgångar och tillförlitlig trafik som gör att resenärerna tycker att det är prisvärt att åka med tågen.

Imponerande engagemang för nya pågatågstationer i Skåne

Det pågår ett intensivt arbete för att få till stånd 6 nya stationer med pågatåg i Skåne. Det handlar om Lomma, Furulund, Svalöv, Kågeröd, Billesholm och Marieholm. För att förverkliga planerna på pågatågstrafik på flera orter i Skåne har flera skånska kommuner och Region Skåne i dialogen med staten tagit fram avsiktsförklaringar där kommunerna och Region Skåne medfinansierar infrastruktur. Nyttan av dessa pågatågssatsningar bedöms vara så stora att egenfinansiering motiveras. Den totala kostnaden är 800 miljoner kronor och kommunerna och Region Skåne är beredda att finansiera 2/3 av den totala kostnaden.  

Idag finns det goda förbindelser att åka tåg på Västra Stambanan och på Södra Stambanan. Men det finns ett glapp i Skåne när det gäller förbindelser i mellanSkåne. Exempelvis behöver resenären som åker mellan Eslöv och Helsingborg byta tåg i Lund. Det saknas tågförbindelser mellan Lomma och Malmö och orter som Svalöv och Kågeröd är idag inte uppkopplade på järnvägsnätet. Etablering av tågtrafik innebär mycket attraktiva restider. Exempelvis kommer resan mellan Lomma och Malmö C att ta mindre än 10 minuter att åka.

Region Skånes inriktning är 15-18 dubbelturer på vardagar och något lägre turutbud på helgerna på sträckan Malmö-Åstorp. Målet på sikt är utbyggnad till halvtimmestrafik under rusningstid på sträckan Kävlinge-Malmö. Ambitionen är att byggstart kan ske 2018/2019 och att öppning för trafik mellan Malmö och Åstorp kan ske vid tidtabellsskiftet 2020. 

En etablering av tågtrafik på Marieholmsbanan innebär att tågen Helsingborg – Teckomatorp – Malmö går via Eslöv istället för via Kävlinge. På den nya sträckningen planeras uppehåll för resandeutbyte i Marieholm och Eslöv. Fördelarna med trafikupplägget är dels att Marieholm öppnas som ny regionaltågsstation, dels att det skapas en tvärförbindelse mellan Helsingborg och mellersta Skåne. Idag måste som bekant resenären som ska åka Eslöv-Helsingborg byta i Lund. 

Denna kraftiga kommunala och regionala medfinansiering gör att jag är mycket hoppfull över att etableringen av dessa 6 stationer ingår i Regeringens kommande beslut om infrastruktur.  

Utbyggd infrastruktur ger fler bostäder i Skåne

Idag presentas en rapport om bostadsbyggande kopplat till utbyggnad av kollektivtrafik. Människor vill ha tillgång till goda kommunikationer. 85 procent av skåningarna anger att närhet till kollektivtrafik är en viktig parameter när man väljer var man bosätter sig.  

Jag är övertygad om att utbyggnad av infrastruktur och goda kollektivtrafikförbindelser behöver gå hand i hand med bostadsbyggande. Men det går inte att bortse från att utbyggd kollektivtrafik i sig själv bidrar till att det byggs fler bostäder när bostadsföretag och kommuner får stabila, långsiktiga spelregler.

Rapporten visar att planerna på utbyggd infrastruktur i Skåne, inom ramen för Skånepaketet, möjliggör 21 000 nya bostäder i "kollektivtrafiknära" lägen. Detta är särskilt angeläget med tanke på att Sverige Byggindustrier i sina egna undersökningar visar att bygginvesteringarna i Skåne är mindre än i andra delar av Sverige.  

Det är viktigt för Skåne att det blir mer infrastruktur till Skåne. Det handlar om jobb och livskvalitet genom att människor och arbetsgivare på ett bättre sätt hittar varandra, men också för människors möjlighet att bo i hela Skåne.