Hyrcyklar är bra för kollektivtrafiken

Läser på Marcus Ljungqvist blogg på Sydsvenskan om cykel och kollektivtrafiken. Som jag tidigare förmedlat här på bloggen tror jag att det viktigaste är att hitta sätt att kombinera sin resa i kollektivtrafiken med tillgång till cykel. Det är inte realistiskt att tro att det finns plats för många cyklar på tågen när man åker i pendlingstider.


I framtiden tänker jag mig ett system med ”hyrcyklar” (Rent n bike) där den som pendlar mellan exempelvis Kävlinge och Malmö tecknar ett tillval på sitt jojokort som berättigar till en hyrcykel som tar pendlaren från stationen till arbetsplatsen. Det är en effektivare lösning än att ta med den egna cykeln ombord. Dessutom skapar det kortare pendlingstider för den som idag inte bor eller arbetar nära en station eller en hållplats."


Det ska bli spännande att följa Marcus Ljungqvist när han tillsammans med ”blogg-grannen”, Christian Fasth, ska åka Öresund runt med cykel och "titta på tillgängligheten och användarvänligheten när det kommer till att parkera cykeln vid stationerna". 


Tidigare blogginlägg:
Hyrcyklar utvecklar kollektivtrafiken

Danmarks förslag om gränskontroller är helt fel

Den danska regeringens förslag om skärpta gränskontroller är ett steg i helt fel riktning. Öppna gränser är en viktig del i det europeiska samarbetet. Det får dessutom orimliga och oacceptabla för många av de som pendlar mellan Sverige och Danmark för att ta sig till och från jobbet och som inte ser den gräns som danska politiker vill bevaka. Jag förstår inte hur de tänker. Det politiska priset för samarbetet med Dansk Folkeparti är högt.

Om det dessutom försenar tågen som Sydsvenskan skriver (vilket inte kan uteslutas om folk ska viseras) är det oacceptabelt. Jag välkomnar EU:s granskning av det danska förslaget.

Visst har Danmark rätt att ingripa mot internationell brottslighet, men är det verkligen någon som tror att detta är rätt metod?

Media

Dansk gränskontroll följer inskränkthetens trend

SvD

Resenären med Öresundstågen ska inte behöva byta tåg på väg till Danmark

Idag träffar undertecknad den danske trafikministern Hans Christian Schmidt (V) med anledning av hans förslag att kapa Öresundstågstrafiken så att resenären till Danmark behöver byta i Lund eller Malmö. Se tidigare inlägg här

Givetvis kommer även frågan om situationen för DSB First att diskuteras.

Hur är det egentligen med punktligheten?

• Under perioden 2009 – 2011 har punktligheten (definierat som rätt tid + 3.59 minuter) varit ganska likartad i båda riktningarna. Mot Danmark är punktligheten i genomsnitt 73,4 % och mot Sverige är punktligheten 74,2 % under perioden.
• Punktligheten har periodvis varit sämre från Damark (2009) och tidvis sämre från Sverige (2010). Men under de perioder då punktligheten från Danmark varit sämre har vi inte skickat arga brev till våra politiska kollegor i Danmark.

Hur har det sett ut under mars månad?

• Summeras alla förseningsminuter på alla tåg när de passerar mitt på Bron var tågen i snitt under mars månad från Sverige 3 minuter försenade och från Danmark 2,4 minuter försenade. Det är alltså små skillnader när vi nu lämnar vintern bakom oss.
• Det går åt rätt håll. Punktligheten mot Danmark har ökat från 69 % till 75 % under perioden januari – mars. Hittills i april är utfallet ca 80 %. Punktligheten mot Sverige har ökat från 72 % till 88 % under perioden januari – mars. Hittills i april är utfallet ca 88 %.
• Det går att klara det uppsatta målet. Såväl den 29 mars och 5 april var över 90 procent i rätt tid mot Danmark.

Vilka åtgärder har vidtagits?

Det är framförallt två åtgärder som är viktiga:

1) Det finns sedan februari ett bemannat reservtåg (2 tågsätt) i Malmö som sätts i trafik vid försening som är större än 6 minuter när tåget anländer Lund. På så sätt undviker vi att Malmöpendlaren drabbas av förseningar från Blekinge och Halland.

2) Det andra är att de snabbare Öresundstågen prioriteras före pågatåg, så att de inte ska behöva bli ännu mer försenade av de långsammare pågatågen.

Ministern skriver i sitt brev att tågtrafiken borde brytas i Malmö eller Lund så att resenärer från norr får byta för att ta sig till Danmark. Men det är just mellan Malmö och Lund som tågen ofta förlorar tid. Det är här problemen är som störst, på grund av bristande kapacitet och att Citytunneln ännu inte är kopplad till Ystadbanan. Det sker flera åtgärder för att förbättra kapaciteten mellan Malmö och Lund, t.ex. 4 spår mellan Malmö och Arlöv. Ministerns förslag löser därmed inte grundproblemet. Dessutom bryter det mot tanken om ett enhetligt och sammanhållet system.

De åtgärder som genomförts och återstår att genomföra bedöms räcka för att nå målet om 90% punktlighet till 1 juni. Vi kommer på mötet presentera att det går bättre och utförda och planerade åtgärder för att nå bättre punktlighet. Resenären från Helsingborg, Älmhult eller Kristianstad ska inte behöva byta i Sverige för att ta sig till Kastrup eller Köpenhamn.

Media

Sydsvenskan

Riv gränshinder och tänk visionärt om Öresund

Igår medverkade jag i en debatt om Öresundsfrågor, anordnad av pendlarföreningen Øresundsborger, se Sydsvenskan

Jag lyfte särskilt fram följande punkter:

• Sverige och Danmark behöver samarbeta mer, istället för att förhandla. Vi är för små på egen hand i den globala byn.
• Låt pendlaren skatta var man vill. Det skulle bland annat lösa problemet med det sk extrajobbsförbudet, se tidigare inlägg här
• I dagens takt kommer Öresundbron vara betald (av resenärerna) tidigare än beräknat. Använd överskottet till att satsa på ny infrastruktur i regionen och/eller till lägre biljettpriser.
• Skapa på sikt ett Öresundsparlament där indirekt eller direkt valda poltiker beslutar om för Örsund gemensamma frågor.

Dags för Danmark och Sverige att börja planera infrastruktur tillsammans

Idag arrangerade Öresundskommitten mfl ett seminarium om ESS, Max Lab IV och framtidens Skåne i "Öresundshuset" i Almedalen.

Visionen att Öresundregionen år 2020 ska vara Europas mest attraktiva och klimatsmarta region är offensiv.

Svenska Dagbladet har gjort en stor sak av att Skåne (Öresund) inte kommit ikapp Skåne sedan Öresundsbrons tillkomst. Men är det verkligen någon som har levt i tron att Skåne på tio år ska växa förbi huvudstaden Stockholm? Frågan vi som politiker ska ställa är givetvis hur det ska se ut om 10 år, d.v.s. 20 år efter brons tillkomst. Och sedan efterhand ställa oss frågan hur det ska se ut om 20 år - en Fehrman Belt förbindelse och (förhoppningsvis) en fast förbindelse Helsingborg-Helsingör senare.

Det blir naturligtvis inte enklare att växa förbi om Skåne faller i bakvattnet i statens infrastruktursatsningar. Låt mig vara tydlig. Problemet är inte förbifart Stockholm utan att Skåne inte kan växla upp samma pengar. Öresundsbron och Citytunneln i all ära men de betalas till stor del av resenärerna.

Nästa steg är givetvis att planera infrastruktur, näringslivspolitik, forskning och andra frågor gemensamt i Sverige och Danmark. Och då menar jag inte enbart på regional nivå, utan mellan staterna.


Media
Sydsvenskan Kbladet Sydis

Fast förbindelse behövs för att undvika flaskhalsar

Idag skriver Anders Olshov på Öresundsinstitutet på DN debatt på temat att det behövs en andra fast förbindelse i Öresund. Femtio miljoner bilar har trafikerat Öresundsbron och cirka 200 miljoner personer färdats över den i bil eller tåg. De årliga trafikintäkterna passerar i år sannolikt två miljarder kronor och förbindelsen förväntas vara fullt återbetald 2030, utan att ha kostat skattebetalarna en krona.

Från artikeln:

"När den danska Fehmarnbältförbindelsen – som ingår i det svensk-danska broavtalet – står klar 2018 ökar trängseln betydligt på Öresundsbron och en ny förbindelse kommer att behövas. Om trafikanterna på den nuvarande bron fortsätter att betala avgifter efter 2030 kan finansieringen av nästa förbindelse säkras."

Det är intressant tanke. Samtidigt är det viktigt att betona att även byggandet av en ny fast förbindelse (HH-leden) kommer att generera intäkter från de trafikanter som använder denna. Anders Olshov sätter fokus på den viktiga frågan vad de pengar som kommer in från Öresundsbron ska användas till när den är fullt betald av resenärerna. Ty om man ser broavgiften som en form av trängselavgift (den gör troligen att fler tar tåget istället) kommer den att ge intäkter i framtiden som kan hantera problem med flaskhalsar. Men vi kan inte vänta till 2030 med att en ny fast förbindelse blir färdig.

Vidare från artikeln:

"Jag har tidigare tyckt att tiden inte var mogen, en ståndpunkt jag vidhåller tills dess att Sverige, Norge, Danmark och Tyskland gemensamt fattar beslut om att investera i höghastighetståg."

Visst är det så att vi borde planera mer infrastruktur tillsammans i Norra Europa. Den stora vinsten med höghastighetståg är ju inte att minska restiden mellan Jönköping och Stockholm, utan att knyta norra Europa närmare till Europas ekonomiska och befolkningsmässiga centra (Benelux-länderna, Tyskland, Frankrike, England).

Tidigare inlägg:

möte med riksdagens finansutskott

grymt bra infrastruktursatsningar

SvD

På DI debatt; Några förslag för att hantera extrajobbförbudet i Öresund

Idag skriver jag tillsammans med Per Tryding, vice VD på Handelskammaren i Dagens Industri om vikten av att ta bort det s.k. extrajobbsförbudet. Tyvärr finns inte artikeln på nätet ännu, men här är ett axplock av innehållet i artikeln:

"Vår utgångspunkt är att alla typer av gränshinder är hämmande för ekonomisk utveckling. I Öresundsregionen minskar byråkratiska gränshinder både människors rörlighet och ekonomisk tillväxt. Företag och enskilda vittnar om den tid och energi som går åt för att navigera rätt i brytningen mellan de svenska och danska regelverken. Flera gränshinder har hanterats och eliminerats av den svenska och danska regeringen under de senaste åren. Men det återstår fortfarande flera gränshinder som hämmar utvecklingen."

"Ett i Öresundsregionen sådant omtalat gränshinder är det s.k. extrajobbsförbudet. En person med inkomster från både Sverige och Danmark riskerar att få betala både svenska och danska arbetsgivaravgifter på den danska lönen. Därför kräver de flesta danska arbetsgivare att svenska anställda skriver på ett avtal där de förbinder sig att inte ta bisyssla i Sverige. Det drabbar såväl den internationellt eftertraktade forskaren som ett 19-årigt kassabiträde som extraknäcker i Köpenhamn. Regelverket rimmar illa med ambitionen att skapa en modern och flexibel arbetsmarknad där det blir allt vanligare att den enskilde har flera anställningar samtidigt."

Ett sätt att hantera problemet är att förordningen om samordning av de sociala trygghetssystemen kompletteras med ett svenskt-danskt avtal som gör det möjligt att ha arbetsgivare på båda sidor Öresund. Ett annat förslag är att se till att svenska och danska myndigheter ändrar sin tillämpning av regelverket.

Försäkringskassans medarbetare är dagens hjälte

Även en timanställd som bor i Sverige men jobbar i Danmark har numera rätt till sjukpenning. Domen, som den danska Statsförvaltningen avgjort, betyder att också de gränsgångare som inte har ett fast jobb i Danmark, kan ha rätt till både sjukpenning och föräldrapenning.

Försäkringskassans Bengt-Olle Andersson har arbetat med fallet på sin fritid (!). Respekt! Sakta men säkert försvinner gränshinder. Men det återstår fortfarande flera hinder, se här och här

Topplistan på grännhinder som behöver lösas:

1. Extrajobbsförbudet. En dansk arbetsgivare måste betala sociala avgifter om den anställde tar ett extrajobb i Sverige. Många blir därför ombedda av sin danska arbetsgivare att skriva på ett avtal där man som arbetstagare förbinder sig att inte arbeta i Sverige.
2. Skatteavtalet. Principen att man betalar skatt där man bor är rimlig, eftersom du använder välfärdstjänster där du bor. Men det är en knivig fråga att lösa, se Sydsvenskan

Media

Sydsvenskan SvD DN

Skåningar vill jobba i Danmark

Ännu mer Öresund och gränshinder på bloggen. Handelskammaren presenterade idag en opinionsmätning som visar att nästan 70.000 skåningar har blivit avskräckta från jobb i Danmark på grund av krångliga regler.

Sydsvenskan har låtit ett antal Öresundspendlare föra resedagbok. Det är inte direkt glädjande läsning för mig som förtroendevald. Under namnet Kraftsamling Öresund har vi satsat stora resurser på att förbättra punktligheten men utan märkbara resultat, se tidigare inlägg här och här

Media

SVT

Skånskan

HD

Klart att vi ska ha ett nytt skatteavtal mellan Sverige och Danmark

Besked från den nordiska samarbetsministern Cristina Husmark Pehrsson: "Det dansk-svenska skatteavtalet behöver omförhandlas", skriver sydsvenskan

Det är ett mycket angeläget besked. Givetvis ska principen om att man betalar skatt där man bor även gälla i Öresund för de som bor i Skåne och arbetar i Köpenhamnsområdet. Visst är det viktigt att kommuner och landsting kompenseras för skattebortfallet, men framförallt är det viktigt för den enskilde att det finns en tydlighet mellan inbetalning av skatt och användande av välfärdstjänster.

Alla gränshinder är av ondo för att skapa en mer integrerad Öresundsregion. Sedan tidigare har det rört sig åt rätt håll när det gäller reseersättning för pendlare.

Sverigedemokraterna uttalar sig vidrigt om invandring

”Jag har kastats tillbaka till 1940-talet.” Det var tanken som slog mig när jag hörde Sverigedemokraten Lars Anders Espert högst oväntade inlägg (och reservation) på ett nämndsmöte i Region Skåne. Och sedan frågade jag mig om han missat sitt partis senaste medieträningskurser? Sverigedemokraterna skulle ju kasta rasbiologin över bord, finslipa språket och försöka läsa in sig på andra politiska frågor än invandringen.

När regionala tillväxtnämndens ledamöter skulle diskutera frågan om visioner och strategier i Öresundsregionen sade sverigedemokraten Lars Anders Espert nämligen följande:

”Hela dokumentet på 30 sidor är genomsyrat av och besmittat med ett ”integrations-och invandrar-virustänkande” där Öresundsregionens växande dominans hotar att ta över nationalstatens suveränitet”.

I övrigt yrkade Lars Anders Espert på att alla de delar som berörde invandring skulle utgå.

Jag tar mycket illa vid mig av ordvalet och Sverigedemokraternas retorik. Menar man att invandrare är ett virus? Med retoriken ställer Sverigedemokraterna grupper mot varandra och det andas att invandrare för med sig problem (virus?).

Jag säger inte att allt med invandring är positivt. Utanförskap i form av bristande språkkunskaper och arbete är ett problem. Men det finns även positiva delar. Som att invandring ökar handeln, se tidigare inlägg här Som att unga människor med rötter i andra länder startar företag och är framgångsrika medarbetare på t.ex. advokatbyråer och i Region skåne.Och det finns kommuner som lyckas bra med integrationen, se integrationsbloggen

Till skillnad från Sverigedemokraterna vill jag inte att Sverige ska stänga gränsen. Jag tror inte att Öresundsregionen blir en konkurrenskraftig region om vi inte är öppna för omvärlden.



Media och andra bloggar

Sydsvenskan

Ärende i Region Skåne

EU hjälper öresundspendlare; ännu ett gränshinder avklarat

Det är jättebra att EU-kommisionen nu kräver att Sverige ger reseersättning till svenskar som jobbar i Danmark, se sydsvenskan Danmark är en del av den svenska arbetsmarknaden och självklart ska samma regler gälla även för den som söker och finner arbete i Danmark.

Även om det fortfarande finns en hel del gränshinder kvar att lösa faller problem efter problem bort eftersom de nationella regeringarna eller EU engagerar sig. Följ utvecklingen med gränshinderfrågor på granshinder.norden

Media och andra bloggar
Tribo
SkD

Förbifart Stockholm är bra för Skåne

Idag skriver alliansens partiledare om Förbifart Stockholm, se DN Stockholm är nog den enda huvudstad i världen där lastbilar som ska vidare till kontinenten eller till Norrland måste in i centrum och vända.

"En välfungerande infrastruktur i Stockholmsregionen är med detta inte bara en förutsättning för att vardagen ska kunna fungera för alla som bor eller arbetar i och kring Stockholm."

Även vi i Skåne påverkas av hur väl utbyggt trafiksystemet är i huvudstaden. Det är därför en välkommen satsning. Men betyder det här inte att vi bygger in oss i ett bilsamhälle frågar någon? Ja och Nej. På kort sikt är det säkert möjligt att klara sig utan att göra någonting åt vägsystemet. Men som en rapport från IBU-Öresund visar, se Sydsvenskan ökar mängden gods och trafik i en rask takt. Trafiken i Öresundsregionen förväntas öka med 50 procent de närmaste tio åren och godstrafiken dubbleras.

Det har att göra med att vårt ekonomiska utbyte med omvärlden ökar, en utveckling som givetvis ska bejakas. Problem med trängsel och större klimatpåverkan kräver insatser där tåg prioriteras framför lastbil i godstrafiken. Men det är inte detsamma som att vi inte ska bygga ut vägsystemet. Vi måste göra både och. I framtiden har vi förhoppningsvis lastbilar som går på biogas, biodiesel och andra förnyelsebara energislag.

Vi kan och bör inte stoppa utvecklingen med ökad handel. Fler transporter kräver smarta lösningar och satsning på både väg och järnväg. Men att sitta med armarna i kors är inte ett alternativ.

Media

Expressen